分分合合之離合器

單片離合器

單片離合器就是我們常見的手動檔車型上使用的離合器。單片離合器安裝在變速箱輸入軸和發(fā)動機飛輪之間，其作用是向變速箱傳遞發(fā)動機的動力，切斷和結(jié)合變速箱與發(fā)動機的連接，實現(xiàn)檔位的平穩(wěn)切換。單片離合器最大的特點就是結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)非常成熟，維護費用低，更換費用也不高；缺點是體積大、散熱性不如其他離合器，換擋突兀，銜接不好。單片離合器作用在手動檔上時，略顯繁瑣的操作，可能導(dǎo)致離合器的加速老化，若操作不當(dāng)，燒灼離合器的例子時常發(fā)生。在自動檔逐步普及的今天，手動檔的份額越來越少了。

單片離合器足以應(yīng)對私家車的各種工況，但面對需要更大扭矩的貨車時，單片離合器可以做成雙片。多套了一片離合器，這種離合器就是增加了一套沖動盤，能應(yīng)對更大的扭矩輸出。這種雙片離合器，和接下來提到的多片離合器是完全不一樣的。

多片離合器

多片離合器可以像單片離合器一樣負責(zé)發(fā)動機和變速箱的傳切，也能用于差速器、四驅(qū)系統(tǒng)、檔位切換開關(guān)，所以多片離合器的功能越來越強大，使用范圍越來越廣，是目前汽車上常見的核心組件之一。

1.結(jié)合發(fā)動機與變速箱。多片離合器作用在發(fā)動機與變速箱之間時，作用和單片離合器相同，起到切合傳動系統(tǒng)。多片干式離合器特點是銜接好，換擋快，但沒有侵泡在油液里，散熱性不好，承受扭矩小，主要用于小排量車型上。例如大眾的7速干式雙離合變速箱，匹配的大眾的1.4T、1.8T發(fā)動機，而大眾的2.0T、3.0L都采用6速濕式雙離合變速箱。多片濕式離合器在本質(zhì)上和多片干式離合器并無區(qū)別，其最大的特點就是把離合器侵泡在油液里，通過油液來對離合器冷卻降溫，散熱性好，能承受更大的扭矩。大眾6速濕式雙離合，奧迪7速S-tronic濕式雙離合變速箱，保時捷PDK7速濕式雙離合變速箱等，都采用這種方式。

2.使用在四驅(qū)系統(tǒng)和差速器上。多片離合器作用在四驅(qū)系統(tǒng)和差速器上時，可以對動力和扭矩進行分配，全時四驅(qū)就是基于這種情況下實現(xiàn)的。奧迪的7速雙離合變速箱，采用冠裝齒輪作為中央差速器，同時為前后軸提供動力。有些差速器采用兩組濕式多片離合器為同軸的兩側(cè)輪胎分配動力。

3.作為換擋機構(gòu)。在AT變速箱中，多片離合器與行星齒輪組就是一對換擋搭檔。多片離合器主要是為了鎖止行星組中的太陽輪、行星輪或者行星架等，讓整個行星盤中的齒輪有不同的變化，最終實現(xiàn)不同傳動比。

齒形離合器

主要用在很暴力的賽車上，齒輪離合器靠齒輪的結(jié)合來代替同步器的摩擦結(jié)合，傳遞更直接，但如果換檔時間不對，沖擊非常大，舒適性很差。在民用領(lǐng)域，齒形離合器可以作為換檔機構(gòu)，增加檔位數(shù)量。例如采埃孚的9HP橫置變速箱，在體積有限的情況下，采用齒形離合器，與多片離合器相結(jié)合，增加了檔位數(shù)量。