全球首款9速：采埃孚9HP變速箱

采埃孚的8AT變速箱絕對是成功的，寶馬、奧迪、捷豹路虎、克萊斯勒、切諾基、賓利、勞斯萊斯等豪車都選擇了這款變速箱，可見其受眾面之廣，得到了這么多廠家的喜愛。因為8AT變速箱采用縱置安放，許多前驅(qū)車、中小型車就不能采用這款變速箱了。為了迎合更廣闊的市場，降低裝車門檻，采埃孚研發(fā)了更為緊湊，適合匹配在中小型車上的變速箱，采埃孚9HP系列變速箱應(yīng)運而生。

匹配小排量發(fā)動機

因為目前6缸、8缸等大排量發(fā)動機采用縱置安放，采埃孚的8AT變速箱足以和這些發(fā)動機匹配。一些4缸、3缸的小排量采用橫置安放，無法和縱置的8AT變速箱匹配，所以許多主機廠采用愛信的橫置變速箱來應(yīng)對這個情況。采埃孚的9AT變速箱代號為9HP28和9HP48，分別可以承受最大280N·M和480N·M，更適合與低功率小排量發(fā)動機匹配。路虎極光和JEEP自由光是最先搭載采埃孚9AT的主機廠，這兩款車均采用橫置發(fā)動機，所以采埃孚的9AT變速箱更適合與這些發(fā)動機匹配。

變速箱結(jié)構(gòu)

4組行星齒輪和嵌套式結(jié)構(gòu)，就組成了小巧精簡的機械傳動部分。相比DCT和CVT，AT變速箱依靠換擋離合器和行星齒輪組的不同結(jié)合來實現(xiàn)不同擋位。所以AT變速箱需要大量行星齒輪組來構(gòu)建不同擋位，一般4AT變速箱都需要3組行星齒輪來實現(xiàn)4個擋位，但采埃孚的9AT只用4組行星齒輪組就能實現(xiàn)9個不同的擋位。變這樣就讓變速箱的體積和重量得以控制，適合與緊湊型車匹配。9AT變速箱與同級別的6AT變速箱相比，尺寸幾乎一致，完全能和現(xiàn)在的發(fā)動機進(jìn)行匹配，在重量上，甚至比一些6AT變速箱更輕盈。

變速箱傳輸齒比

在研發(fā)此款變速器的時候，工程人員收集了眾多車輛在不同速度下所需要的或者相適應(yīng)的變速比，所以9HP每個擋位變速比的設(shè)定可謂是最為優(yōu)化和平衡后的結(jié)果，其可以與絕大多數(shù)車型進(jìn)行良好的匹配。而擋位數(shù)的增多，最明顯的變化就是齒比的范圍更廣，其可以在最大程度上兼顧一款車低速扭矩的發(fā)揮以及高速巡航時的燃油經(jīng)濟性。

通過上表可以看到，在1、2、3擋間，9HP的齒比極差（數(shù)值越大表示齒比越疏，反之越密）相比愛信的8AT和6AT要更密，單純從理論上來講，齒比越密，換擋時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速波動越小，換擋的感受會愈加平順，同時也可以使發(fā)動機工作在更加高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

對比橫置6速及8速自動變速箱，可以看到9HP的超速擋（齒比低于1）數(shù)量達(dá)到了4個之多，從6擋開始就是超速擋，9擋的齒比僅0.48，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達(dá)到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率），這臺9個擋位的變速器在齒比設(shè)定上明顯偏向經(jīng)濟性，使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速行駛。同樣的道理，寬泛的齒比對于動力性能的發(fā)揮也是一樣，能讓車輛在更寬泛的車速區(qū)間保持最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。

市場前景

目前有路虎極光、JEEP自由光、寶馬mini等車型開始匹配了采埃孚9HP系列變速箱。這款變速箱在體積尺寸和重量控制等方面做得非常不錯，更精簡的結(jié)構(gòu)和多擋位設(shè)計，也降低了變速箱的損耗，而且可以和前驅(qū)車和前置四驅(qū)車進(jìn)行匹配，在未來應(yīng)該會有更多的緊湊型車選擇這款變速箱。