CVT變速箱為何比AT變速箱省油？

日系車以輕便、省油著稱，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下，采用CVT變速箱的車型始終比其他變速箱車型的油耗低，除了各家采取的節(jié)油技術(shù)外，CVT變速箱功不可沒(méi)。那CVT比AT的省油秘籍在哪里呢？是不是所有CVT變速箱都比AT變速箱省油呢？

變速箱結(jié)構(gòu)不同

AT變速箱

AT變速箱是技術(shù)最為成熟的變速箱箱型，也是使用量最大的自動(dòng)變速箱。AT變速箱以液力變矩器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，通過(guò)行星齒輪組合換擋離合器的不同組合實(shí)現(xiàn)不同擋位。常見(jiàn)的AT變速箱擋位數(shù)量有4、5、6、7、8、9等，現(xiàn)在雷克薩斯已經(jīng)開始量產(chǎn)10速AT變速箱了。AT變速箱的檔位數(shù)量和每個(gè)擋位的齒比，是固定不可改變的，每一次換擋都伴隨一次動(dòng)力的分離和結(jié)合，駕駛者只能使用這些已經(jīng)設(shè)計(jì)好的擋位。如果通俗一點(diǎn)比喻，我們可以把AT變速箱升擋的過(guò)程比作我們向上攀爬的一段普通樓梯，每升一次擋，就相當(dāng)于向上登了一階臺(tái)階。

CVT變速箱

CVT變速箱是近30年來(lái)大力發(fā)展的一種變速箱，尤其是日系品牌，把CVT變速箱技術(shù)運(yùn)用到了一個(gè)又一個(gè)高度。CVT變速箱一般以鋼帶或者鏈條作為傳輸動(dòng)力的介質(zhì)，通過(guò)兩組錐輪（主動(dòng)盤和從動(dòng)盤）控制鋼帶，通過(guò)改變鋼帶兩端的直徑大小實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化。正是因?yàn)槭褂昧虽搸Щ蛘哝湕l，CVT變速箱最大的特點(diǎn)就是連續(xù)傳動(dòng)，而且沒(méi)有固定齒比，齒比也是隨著汽車工況不斷變化的。從起步到高速，或者中途隨意加減油門，CVT變速箱始終沒(méi)有動(dòng)力間斷。同樣的，我們把AT變速箱的升擋過(guò)程比作攀爬樓梯，那CVT的升擋過(guò)程就可以比作是一段斜坡，中途無(wú)需攀爬樓梯。

換擋過(guò)程不同

AT和CVT變速箱完全不同的結(jié)構(gòu)，致使兩者的換擋邏輯和原理也完全不同?，F(xiàn)在的技術(shù)可以讓AT變速箱的換擋速度達(dá)到0.2秒，甚至可以更快，但伴隨換擋始終會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力間斷的過(guò)程，所以在換擋時(shí)AT變速箱注定會(huì)損失一部分動(dòng)力。

CVT變速箱是連續(xù)傳動(dòng)，不固定的擋位和齒比，使得CVT變速箱在換擋過(guò)程中隨時(shí)保持動(dòng)力傳遞。不僅如此，連續(xù)可變動(dòng)齒比可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)降低了轉(zhuǎn)速，變速箱沒(méi)有動(dòng)力損失，這樣一看CVT變速箱確實(shí)是省油利器了。

CVT和AT不同發(fā)展之路

在駕駛非CVT自動(dòng)變速箱車型時(shí)，我們有時(shí)覺(jué)得3擋太低，4擋又偏高，要是來(lái)個(gè)3.5擋就好了。而CVT變速箱恰恰就能辦到這一點(diǎn)，連續(xù)變動(dòng)的齒比，不僅保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，還提升了換擋舒適性。現(xiàn)在的CVT技術(shù)除了保障以上兩點(diǎn)外，還要繼續(xù)開發(fā)變速箱的承受扭矩能力，畢竟現(xiàn)在CVT變速箱只適合中低排量的車型，一般大型車都無(wú)法使用CVT變速箱

AT變速箱作為技術(shù)最成熟的變速箱，可以大規(guī)模的匹配在各種車型上。在AT變速箱節(jié)油性上，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過(guò)重新設(shè)計(jì)液力變矩器和換擋控制機(jī)構(gòu)，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。許多主機(jī)廠也增加了AT變速箱的擋位數(shù)量，讓變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都得以提升。