CVT專家：日產(chǎn)CVT變速箱

作為CVT變速箱最忠實(shí)的擁護(hù)者，日產(chǎn)可以說(shuō)把CVT變速箱普及到了自家絕大部分車型上。正因?yàn)槿债a(chǎn)對(duì)CVT變速箱的執(zhí)著和不懈追求，現(xiàn)在CVT技術(shù)正在蓬勃發(fā)展，CVT變速箱的連續(xù)傳動(dòng)和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到極大的提升，越來(lái)越多的車型可以匹配CVT變速箱。

來(lái)自BOSH2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，CVT變速箱的市場(chǎng)份額達(dá)到了18%，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于AT變速箱，但也領(lǐng)先CVT和DCT變速箱。對(duì)于市場(chǎng)份額和變化趨勢(shì)，日產(chǎn)始終堅(jiān)信CVT變速箱是最理想的變速方式，也是未來(lái)會(huì)大規(guī)模裝車的變速箱，這就更加堅(jiān)定了日產(chǎn)對(duì)于CVT變速箱的研發(fā)和裝車。

日產(chǎn)CVT

傳統(tǒng)AT或者DCT變速箱采用齒輪結(jié)合的方式改變轉(zhuǎn)速和扭矩，所以這些變速箱就會(huì)存在固定擋位，而且在切換擋位時(shí)注定會(huì)傳動(dòng)裝置分離，結(jié)合時(shí)產(chǎn)生換擋頓挫感。而CVT變速箱采用鏈條或者鋼帶傳輸，并沒(méi)有采用齒輪嚙合的方式，所以CVT變速箱不會(huì)產(chǎn)生換擋頓挫感和傳動(dòng)裝置分離的現(xiàn)象。第二，CVT變速箱的連續(xù)傳動(dòng)特點(diǎn)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，這對(duì)于行車平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有極大的提升。這一點(diǎn)是齒輪嚙合變速箱無(wú)法辦到的。

日產(chǎn)CVT變速箱采用液力變矩器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，日產(chǎn)在變矩器方面可謂下足了功夫。日產(chǎn)CVT8變速箱的變矩器可以在時(shí)速低于10KM/h就直接鎖止變矩器，從而提升了變矩器的傳遞效率，消除了頓挫感。普通AT變速箱無(wú)法在如此低速下鎖止變矩器，同時(shí)，考慮到換擋帶來(lái)的沖擊，CVT變速箱在換擋時(shí)也不能鎖止變矩器。日產(chǎn)CVT的變矩器讓原本平順的換擋機(jī)制更加平順。

既然CVT變速箱沒(méi)有固定擋位，采用鏈條或者鋼帶傳送，那么CVT變速箱是如何實(shí)現(xiàn)變速的呢？日產(chǎn)CVT變速箱通過(guò)液力變矩器傳輸來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，CVT變速箱的變速是依靠主動(dòng)輪和從動(dòng)輪直徑的連續(xù)變換來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而輪直徑的大小又決定了它的變速比范圍，變速比越大，在與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配時(shí)，也就更加游刃有余，這就與AT變速箱擋位數(shù)量的道理一樣。主動(dòng)輪接受到動(dòng)力后，把動(dòng)力傳向從動(dòng)輪，主/從動(dòng)輪的連接就是CVT變速箱最核心的部件：鋼帶或者鏈條。

鋼帶是靠推動(dòng)的方式傳遞動(dòng)力，而鏈條是靠拉動(dòng)的方式傳遞動(dòng)力。日產(chǎn)CVT采用鋼帶傳動(dòng)，奧迪、斯巴魯?shù)戎鳈C(jī)廠采用鏈條傳動(dòng)。這套鋼帶由日產(chǎn)和BOSCH合作開(kāi)發(fā)，主要由推片和鋼帶組成，根據(jù)所傳遞的扭矩不同，鋼帶的數(shù)量也會(huì)不同，這些鋼帶將幾百個(gè)推片串在一起，從而構(gòu)成鋼帶。由于采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所以要使用推動(dòng)的方式來(lái)傳遞動(dòng)力。如果只從鋼帶的角度去看，推動(dòng)比拉動(dòng)能傳遞更大的動(dòng)力。

基于CVT變速箱的結(jié)構(gòu)和工作原理，其所有的控制都是靠?jī)?nèi)部油壓來(lái)完成的，因此變速箱的油溫就尤為重要。針對(duì)此問(wèn)題，新一代的日產(chǎn)CVT通過(guò)減小內(nèi)部的摩擦以及對(duì)電子控制系統(tǒng)的升級(jí)和改進(jìn)，徹底解決了此問(wèn)題，而對(duì)于上一代CVT產(chǎn)品，則還只是通過(guò)控制程序的升級(jí)來(lái)加以解決。

不僅如此，日產(chǎn)CVT變速箱甚至在從動(dòng)輪和輸出軸之間加入了一組行星齒輪組，要知道行星齒輪主要是用于AT變速箱的換擋元件。那么在加入了行星齒輪后對(duì)于CVT變速箱有什么好處呢？日產(chǎn)加入的這一組行星齒輪，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的變換，在原有的CVT變速機(jī)制上，可以讓整個(gè)變速箱的齒比范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。齒比的擴(kuò)大，有利于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的體積縮減，進(jìn)而讓整個(gè)變速箱的體積都能得到一定程度的縮小。

目前日產(chǎn)有兩款CVT變速箱，一款是CVT7，最大承受扭矩為180N·M，主要匹配在陽(yáng)光、軒逸、騏達(dá)等小排量車型上；另一款為CVT8，可承受250N·M，為天籟、奇駿等中型車設(shè)計(jì)；CVT8還有一款升級(jí)版，型號(hào)為CVT8HT，可承受350N·M，主要匹配在樓蘭、美規(guī)天籟等中大排量車型上。日產(chǎn)CVT變速箱在保證平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也在加大對(duì)可承受扭矩上線的研發(fā)，目前樓蘭3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能匹配CVT變速箱，在未來(lái)，我們甚至可能會(huì)看到排量超過(guò)4.0的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱。