大眾雙離合為代表的雙離合變速箱近幾年走到了風(fēng)口浪尖，作為新技術(shù)的代表在性能上表現(xiàn)優(yōu)越，在故障率方面也是居高不下。DSG風(fēng)波未過，同樣代表新技術(shù)的CVT變速箱也是故障頻發(fā)，連續(xù)躺槍。
無論是升級(jí)程序，還是更換電磁閥，或者是在車主的強(qiáng)烈要求下更換總成，CVT似乎也不是那么省心。
CVT使用最廣泛當(dāng)屬日系車，最先大面積推廣使用的是日產(chǎn)，無論是緊湊級(jí)車日產(chǎn)軒逸還是中級(jí)車天籟甚至是SUV奇駿；豐田最喜歡用的4AT在近兩年也逐步被CVT取代，典型代表就是卡羅拉和雷凌，本田的平行軸5AT變速箱也已經(jīng)基本退出歷史舞臺(tái)取而代之的是CVT。當(dāng)然還有奧迪、斯巴魯、以及奇瑞、吉利的多款車型搭載了CVT變速箱。
無級(jí)變速器（CVT）通過傳動(dòng)比的連續(xù)變化，使車輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載實(shí)現(xiàn)最佳匹配，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而改善了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低了排放。由于其速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程都非常平緩，沒有換擋沖擊，提高了行駛平順性。
當(dāng)然，CVT變速箱也有其不讓人省心的故障。
變速箱異響不是什么新奇的話題，CVT的異響，較為普遍的是鋼帶作動(dòng)音（嘯叫音），CVT通過鋼帶來傳遞動(dòng)力，同時(shí)改變傳動(dòng)比，鋼帶是CVT的精華，有著很高的技術(shù)含量，金屬摩擦的聲音非常明顯。也許這種聲音并不影響性能使用，但是哨音過大的確讓CVT原本的舒適性大打折扣。
CVT車型不適合激烈駕駛，長期開得過猛，會(huì)造成鋼帶打滑，打滑會(huì)加劇磨損，自然也就聲音越來越大。
CVT變速箱比較容易熱保護(hù)，在高速公路上連續(xù)行駛幾小時(shí)后，變速箱會(huì)進(jìn)入一種保護(hù)模式，無論怎么加油門，最快只能開70km/h左右，停車半小時(shí)后，車輛恢復(fù)正常。而且這種熱保護(hù)一旦出現(xiàn)后，車輛會(huì)越來越容易熱保護(hù)，很明顯，CVT的散熱系統(tǒng)是有缺陷的，早期的CVT也因此問題進(jìn)行過召回，令人欣喜的是隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，這種熱保護(hù)的故障在降低，但是為了保險(xiǎn)起見，CVT的車輛并不適合激烈駕駛。
很多人很奇快，CVT的車子不是無級(jí)變速嗎，怎么還會(huì)有頓挫感，這是相對(duì)普通AT而言，CVT的變速也是控制閥通過油壓驅(qū)動(dòng)，控制閥的控制不可能做到完美匹配所有工況，有時(shí)候會(huì)有延遲，會(huì)讓你覺得不是那么能領(lǐng)悟駕駛者的意圖，有時(shí)候有些突兀，會(huì)有一些前竄。而且現(xiàn)在車輛為了省油，液力變矩器在很多時(shí)候都處于鎖止?fàn)顟B(tài)，與發(fā)動(dòng)機(jī)形成硬鏈接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，頓挫也就在所難免。這些問題都是與控制程序相關(guān)。
CVT的構(gòu)造較之普通AT而言有很大不同，但從外部密封角度而言漏油的地方無非也就是油管連接或者是油封或者是鑄造缺陷，這點(diǎn)跟AT沒有本質(zhì)的區(qū)別，大規(guī)模的生產(chǎn)這種制造缺陷始終會(huì)存在一定比例流入市場(chǎng)，就看運(yùn)氣好不好。
關(guān)于變速箱漏油，大家不必驚慌，如果是殼體最低處有油跡，建議至少要清洗三次，因?yàn)楹芸赡苁茄b配殘油，而并不是變速箱有什么故障。
通過上面的簡單介紹，廣大車友知道了CVT變速箱是怎么回事，有著什么樣的優(yōu)點(diǎn)和不足。用戶還是要根據(jù)自己實(shí)際的用車需求選擇適合自己的車型，如果你喜歡大負(fù)載的長途跋涉旅行，如果你喜歡動(dòng)不動(dòng)就油門到底的感受速度與激情，那么相對(duì)嬌氣的CVT變速箱或許真的不適合你。希望那些有著激烈駕駛習(xí)慣的車主們尤其注意，不要過于暴力對(duì)待你的CVT變速箱，這樣才能最大程度的避免你的愛車出現(xiàn)問題。
現(xiàn)階段CVT變速箱使用建議：1、行駛時(shí)，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護(hù)功能，有專業(yè)技術(shù)人員做過這樣的破壞性試驗(yàn)也沒什么事，但是從前進(jìn)變后退，從后退變前進(jìn)檔時(shí)，最好要完全停住車，在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。
2、由于CVT的結(jié)構(gòu)和工作原理，所有的控制都是靠內(nèi)部油壓來進(jìn)行完成的。所以應(yīng)按照生產(chǎn)廠家指定的期限檢查CVT的油質(zhì)、油量。重點(diǎn)是油量，車主應(yīng)該要學(xué)會(huì)看油尺。油多了阻力會(huì)變大，甚至產(chǎn)生箱體內(nèi)外正壓力，油少了壓力會(huì)變?nèi)酰踔習(xí)霈F(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象。
3、為了最大限度的提高其燃油經(jīng)濟(jì)性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動(dòng)模式。這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器全程保持達(dá)到最佳匹配的狀態(tài)，最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率輸出，達(dá)到經(jīng)濟(jì)的車速，從而提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。
4、由于CVT的結(jié)構(gòu)，假如對(duì)其相關(guān)的零部件或電路進(jìn)行檢修或斷電之后，都要對(duì)內(nèi)部進(jìn)行一種特殊的設(shè)定程序才能使CVT發(fā)揮正常的狀態(tài)。所以，相對(duì)于CVT變速箱的維修應(yīng)去專業(yè)的修理單位進(jìn)行維修。
5、如果車主想加速快的話就以CVT變速箱的自動(dòng)模式加速，可以全程保持在發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出最高的轉(zhuǎn)速，不會(huì)有動(dòng)力波動(dòng)和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動(dòng)模式不能完全利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速，加上換擋耗費(fèi)時(shí)間，所以加速更慢。
6、當(dāng)心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動(dòng)力接合的初段會(huì)發(fā)生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT變速箱車型在斜坡起步時(shí)要以手剎輔助。
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