可能有些小伙伴都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)L擋
L擋就是低速擋(L代表Low),掛L擋時(shí),擋位會(huì)被鎖止,即使轉(zhuǎn)速變高了,四千甚至五千轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不會(huì)升擋,可以保證動(dòng)力的持續(xù)性。
一般有兩種情況會(huì)用到:
情況一
下陡坡時(shí),掛入L擋,這時(shí)擋位就會(huì)被限制在低擋位(通常都是一擋),可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)來(lái)控制車(chē)速,降低剎車(chē)的負(fù)擔(dān),減小剎車(chē)熱衰減的風(fēng)險(xiǎn)。
沒(méi)有L擋的小伙伴們也不用擔(dān)心,推薦方法:
沒(méi)有L擋的車(chē)型如果有手動(dòng)模式的話(huà),可以用手動(dòng)模式下坡,例如下那種地下好幾層車(chē)庫(kù)時(shí),可以選擇1擋或者2擋,老司機(jī)用2擋一般也沒(méi)啥問(wèn)題,而選擇1擋當(dāng)然是最穩(wěn)妥的辦法。
還有的車(chē)是B擋:
B擋比較少見(jiàn),一般出現(xiàn)在混動(dòng)和電動(dòng)車(chē)上。
和L擋還不完全一樣,不過(guò)確實(shí)可以在長(zhǎng)距離滑行或下坡時(shí)使用,目的是提供制動(dòng)的效果以及加強(qiáng)能量回收,說(shuō)白了這是利用不需要的動(dòng)力給電池充電,增加電池的續(xù)航能力。
下坡掛D擋或S擋可以嗎?
不建議D擋和S擋,因?yàn)檫@些檔位不會(huì)鎖定擋位,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果微乎其微(S擋的效果稍好一些),有可能會(huì)升擋導(dǎo)致車(chē)速越來(lái)越快,存在一定的危險(xiǎn)。
然而有些自動(dòng)變速箱除了D擋就只有S擋,而且不可以手動(dòng)加減擋。這種情況下坡車(chē)速過(guò)快,就用剎車(chē)控制,不然也沒(méi)別的辦法。
遇到比較陡的上坡時(shí),可以選擇L擋,此時(shí)我們可以獲得更大的扭矩,會(huì)感覺(jué)倍兒有勁兒。
上坡掛其他擋可以嗎?
S擋是一種延遲換擋時(shí)機(jī)的模式,一般的情況是沒(méi)問(wèn)題的,但是陡坡過(guò)長(zhǎng)過(guò)陡的情況,依然還是會(huì)升檔,最好還是使用L擋或者調(diào)到手動(dòng)模式下操控。
不建議用D擋,因?yàn)镈擋并不會(huì)限制升擋,變速箱覺(jué)得轉(zhuǎn)數(shù)夠了(通常1500-2000轉(zhuǎn))該換擋了,就會(huì)給你升擋,此時(shí)動(dòng)力不足又會(huì)降擋,陷入循環(huán)。變速箱如此頻繁換擋有可能引起過(guò)熱。
開(kāi)過(guò)手動(dòng)擋車(chē)型的小伙伴們都知道,比如上個(gè)陡坡,此時(shí)用一擋,但是到一半可能覺(jué)得可以換擋,于是換二擋,然后往往就是感覺(jué)動(dòng)力又不夠了,沒(méi)有勁兒,無(wú)奈又換回一擋。
如果你的車(chē)只有D擋,那上坡只能加大油門(mén),下坡收油也可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),但是效果不好就只能依靠踩剎車(chē)了。
這樣的設(shè)計(jì)要不就是廠商對(duì)他們的變速箱設(shè)計(jì)特別自信(這樣的設(shè)計(jì)通常會(huì)有上坡輔助和陡坡緩降功能),要不真的就是不負(fù)責(zé)任。
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