雙離合變速箱才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，大家瞬間就被這種新型變速箱吸引住了，當(dāng)雙離合變速箱大規(guī)模出問題時(shí)，大家又唾棄它了。以至于現(xiàn)在大家對(duì)這種變速箱是愛恨交加或者是愛恨分明。不論怎么樣，雙離合變速箱已經(jīng)作為AT、CVT、MT之后最為普及的變速箱類型了，無論愛與不愛，它都存在于此。
大眾是率先大力推廣雙離合變速箱的廠家，甚至還刮起了一陣雙離合熱，從裝車到大量普及，大眾這一路走來可謂也不算容易。大眾讓雙離合變速箱被大家熟知，同時(shí)也因?yàn)楦鞣N問題讓雙離合變速箱處于風(fēng)口浪尖。目前大眾的雙離合變速箱主要有6速濕式雙離合、7速干式雙離合和7速濕式雙離合三種，那這三種雙離合變速箱有何相同和不同之處呢？
6速濕式雙離合代號(hào)為DQ250，可承受最大350N·M的扭矩，這款變速箱主要裝在大眾的2.0T、3.0V6的車型上。6速濕式雙離合變速箱采用兩組多片離合器，并且離合器安裝在密封的油腔里，兩組一大一小的離合器分別控制1/3/5倒擋和2/4/6擋。當(dāng)離合器1開始和擋位1結(jié)合時(shí)，離合器2就預(yù)備和擋位2結(jié)合了；離合器2和擋位2結(jié)合時(shí)，離合器1就跳到3擋上準(zhǔn)備結(jié)合，如此往復(fù)，構(gòu)成雙離合變速箱獨(dú)特的換擋特點(diǎn)。在升擋時(shí)雙離合變速箱能利索的完成指令，但在降擋時(shí)，就沒有這么迅速可靠了。降擋時(shí)，預(yù)備結(jié)合擋位的離合器只得從原來的高擋位降到低擋位準(zhǔn)備結(jié)合，這就拖慢了整體降擋速度。問題出現(xiàn)時(shí)，就需要解決問題，通過增大放假低速扭矩，改良變速箱換擋電控單元，可以讓這一問題得到一定的緩解。
大眾7速干式雙離合代代號(hào)DQ200，可承受最大250N·M的扭矩，這款變速箱主要用在大眾中低排量的車型上，目前為止，大眾1.4T、1.8T的車型大部分都使用這款變速箱。7速干式雙離合依然采用大小兩組多片離合器，和6速濕式雙離合不同的是，7速干式雙離合的離合器并沒有侵泡在油液里，動(dòng)盤上的摩擦片直接結(jié)合，動(dòng)力傳遞更直接，這款變速箱還省去了過濾器、油冷器、變速箱殼體內(nèi)的高壓油管等零件。所以這款變速箱的體積和重力更小，適合裝在中小排量車型上。7速干式雙離合變速箱的換擋邏輯和6速濕式雙離合變速箱一樣，這里就不過多闡述了。7速干式雙離合因?yàn)闆]有冷卻液的作用，其離合器工作過熱情況一直存在。在中國(guó)擁堵的道路上，在低擋位頻繁的切換擋位，使得變速箱負(fù)擔(dān)過重，發(fā)熱情況嚴(yán)重，抖動(dòng)、頓挫、異響等問題隨之產(chǎn)生。7速雙離合變速箱在中國(guó)所遭遇的水土不服問題一直沒有很好的解決辦法，耐用性和低速問題是廠家們繼續(xù)攻克的難關(guān)。
大眾7速濕式雙離合變速箱代號(hào)DQ380，是大眾研發(fā)的另一款雙離合變速箱，可承受最大420N·M的扭矩。根據(jù)大眾的計(jì)劃，7速干式雙離合將完全取代現(xiàn)在的7速干式雙離合變速箱。針對(duì)7速干式雙離合變速箱的問題，大眾在這款變速箱上可謂下足了功夫，離合器壓盤耐熱性更好，摩擦片采用油冷方式，不再像7速干式雙離合那樣采用風(fēng)冷式，優(yōu)化機(jī)電控制單元，讓變速箱能更好的適應(yīng)復(fù)雜的道路情況。大眾凌渡將是第一款搭載這款變速箱的車型，這款7速濕式雙離合變速箱具體情況如何，還需要經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
大眾雖然不是第一家生產(chǎn)雙離合變速箱的汽車企業(yè)，但卻是第一家大力推廣雙離合變速箱的車企，TSI+DSG作為大眾宣傳的核心技術(shù)，大眾不可能輕易放棄，也不會(huì)輕易承認(rèn)其中的不足。唯有遇到問題，解決問題，才是一家負(fù)責(zé)任的車企。
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