目前世界范圍內(nèi)生產(chǎn)8速自動變速器的廠家主要有3個(gè)，一個(gè)是德國的采埃孚（ZF），一個(gè)是日本的愛信，還有就是韓國現(xiàn)代汽車公司。其中縱置8AT最早由愛信推出，并于2006年率先搭載在雷克薩斯的LS460車型上。而現(xiàn)如今，搭載8AT的車型也并不少見，比如BMW幾乎已經(jīng)將旗下的所有車型都匹配了來自采埃孚的8AT，此外像奧迪、現(xiàn)代、克萊斯勒等品牌的部分車型也都搭載了8AT。
現(xiàn)今無論是哪個(gè)廠家生產(chǎn)的8AT，其主要都應(yīng)用于縱置發(fā)動機(jī)平臺，這也就導(dǎo)致更多采用發(fā)動機(jī)橫置平臺的車輛無法進(jìn)行匹配，而橫置8AT的推出則解決了這個(gè)問題，理論上它可以與更多的車型進(jìn)行動力系統(tǒng)的匹配，從而降低油耗以及增加駕乘的舒適性體驗(yàn)。
作為橫置前驅(qū)平臺，最重要的一點(diǎn)就是要求變速器的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時(shí)擠下橫置發(fā)動機(jī)以及一臺8速自動變速器。而當(dāng)把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的4速、5速、6速增加到8速時(shí)，同時(shí)還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內(nèi)，這的確不是一件可以輕松搞定的事。
通過多個(gè)行星齒輪組以及離合器、制動器之間相互巧妙的配合，就可以產(chǎn)生多種不同的齒比，要想保證變速器擁有小巧的體積，首先就需要在整體的布局上花費(fèi)眾多心思，同時(shí)還要使得每個(gè)部件在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的同時(shí)盡可能減小自身的體積，而這一切也對制造、加工等工藝提出了很高的要求。
這臺橫置8AT的齒比從一擋的5.2:1到八擋的0.685:1，速比達(dá)到了7.5，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通的5速和6速變速器。其可承受的最大扭矩為350N·m，應(yīng)該說這個(gè)數(shù)據(jù)并不具有太大優(yōu)勢，或許這也與橫置發(fā)動機(jī)平臺在動力性上普遍沒有那么高有關(guān)，而其96公斤的體重也不至于讓車頭的負(fù)擔(dān)太過沉重。
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