最近，媒體試駕豐田旗下首款10AT新車型LC的消息刷爆了朋友圈。據(jù)說，豐田將于2017年初，在日本推出雷克薩斯LC車型。該車型將搭載雷克薩斯RC-F上的那臺5.0L-V8發(fā)動機，并將采用由愛信生產(chǎn)的10速AT變頻箱。目前為止，豐田只在部分車型上采用過8AT變速箱，因此雷克薩斯LC有可能成為豐田旗下首款使用10AT的車型。
沒錯，當年Jeep自由光搭載9AT變速箱面世時，可以說是掙足了眼球。但從現(xiàn)在的結(jié)果來看，9AT并沒有預想的那么好，更多地成為了廠商廣告的噱頭。而且，同樣搭載9AT的路虎攬勝極光，還因為這款9AT變速箱的問題，被央視推上了3.15晚會。9AT風波還沒停，這回10AT又迫不及待地來到我們面前。
除了豐田外，本田在去年的東京國際車展上展示自己的黑科技時，也亮出了一款10AT變速箱，而且據(jù)說是世界上第一臺應(yīng)用于橫置動力平臺的10AT。作為“技術(shù)宅男”的本田，變速箱這類關(guān)鍵部件不僅自己設(shè)計還自己生產(chǎn)。也正是因為如此，由于愛信、采埃孚等巨頭把控了行星齒輪結(jié)構(gòu)AT變速箱的專利和技術(shù)，本田才走上了自主開發(fā)平行軸變速箱之路。
但是，由于平行軸變速箱類似傳統(tǒng)手動變速箱的結(jié)構(gòu)，使得其檔位數(shù)增加較困難，做到6AT后平行軸變速箱天生的弱勢就很難再彌補。而這次本田拿出了新的行星齒輪結(jié)構(gòu)10AT變速箱產(chǎn)品，無疑是想向大家宣布自己還擁有充足的技術(shù)儲備，寶刀未老。
開發(fā)10AT變速箱的熱火不光燒到了日系車上，歐美汽車廠商也絲毫沒有放松。相比“兩田”，通用的步伐似乎就邁得更大。通用已經(jīng)宣布，2017年款雪佛蘭科邁羅ZL1將配備10AT變速箱。該車有望在2016年下半年上市，因此通用汽車可能成為首家將10AT變速箱投入量產(chǎn)的廠家。據(jù)國外媒體報道，通用汽車還計劃在2018年之前，將10AT用于至少8款新車。
說到通用就不得不說福特了，因為這款10AT變速箱就是通用汽車與福特汽車聯(lián)合開發(fā)的成果。福特透露，旗下搭載10AT變速箱的車型也將投入實用，第一款產(chǎn)品將是一輛高性能越野皮卡——全新一代福特猛禽。按照福特和通用的產(chǎn)能預測，到2018年10AT變速箱將達到100萬臺的年產(chǎn)量，故今后搭載10AT變速箱的車型將會越來越多。
早在2011年，現(xiàn)代汽車就表示將在未來幾年內(nèi)研發(fā)出10AT變速箱，并將搭載到旗下現(xiàn)代和起亞汽車的多款高端車型上。根據(jù)規(guī)劃，該變速箱預計首先將裝備到勞恩斯和雅科仕上。先前報道稱，預計2014年其10AT變速箱將批量裝配整車，但到目前還沒有更多消息。
說到大眾，可以直覺性的想起其“DSG+TSI”的黃金動力組合。不過大眾的變速箱雖然也屬于“自動檔”，但嚴格意義上說是DCT雙離合變速箱。而早在2014年，大眾就公開透露其正在研發(fā)10速DSG變速箱。不過，在最近的法蘭克福車展上，大眾內(nèi)部人員透露，大眾方面已經(jīng)取消了10速DSG變速箱的研發(fā)計劃。原因是10速DSG雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)異常復雜，研發(fā)成本太高。
其實，熟悉汽車的朋友可能知道，對于大型商用車而言10多個檔位早已經(jīng)是司空見慣。所以我們應(yīng)該問的是，對代步汽車而言10AT有必要嗎？
從Jeep自由光的9AT來看，用戶們都在抱怨，在中國的道路上幾乎很難開到第九擋。既然平時幾乎用不到第九擋，那消費者為什么還要為它買單了？因此，9AT只是噱頭的說法能被很多人接受。
不過，從技術(shù)角度來看，變速箱還是要看各個廠家的設(shè)置與調(diào)教。不能因為自由光上ZF那臺9AT沒有帶來好的用戶體驗就全面否定了更多檔位的變速箱。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，ZF的9AT變速范圍為9.8，而豐田內(nèi)部人士表示豐田的10AT不會將變速范圍擴到那么大，通用也公布了旗下10AT變速比為7.39，這和普通8AT的值接近。因此，在體驗上會避免自由光上9擋永遠不會用到的尷尬。
更多的檔位將會帶來更加平順的換擋體驗，同時也能在油耗方面起到更加積極的作用，從技術(shù)發(fā)展的角度來看，能用穩(wěn)定成熟的10AT產(chǎn)品當然應(yīng)該是消費者喜聞樂見的。
首先應(yīng)該站在消費者的角度來考慮問題。用戶面對10AT最擔心的莫過于它的穩(wěn)定性了，沒有人愿意當廠商的小白鼠。雖然，一款產(chǎn)品從研發(fā)到上市經(jīng)過了無數(shù)的檢測和測試，但是沒經(jīng)過時間和用戶的檢驗，它的未來都是未知數(shù)。
首先，在結(jié)構(gòu)上，10AT比傳統(tǒng)的8AT要更加復雜。原先的8AT就已經(jīng)用到了3組行星齒輪系統(tǒng)，10AT上更是用到了4組行星齒輪。機械結(jié)構(gòu)越復雜，破綻和漏洞就會越多。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，將有更多零件需要組裝，零件之間配合度要求將更高，裝配難度大。而這將直接影響到10AT變速箱的價格。
另外，更的的機械結(jié)構(gòu)將帶入更多傳動環(huán)節(jié)，而這必然會影響到傳動的效率。變速箱中多加的齒輪、軸承等元件無疑將帶來更多的能量損失，這也需要工程師花心思來解決。
10AT優(yōu)勢能否彌補它在穩(wěn)定性、價格、效率上的劣勢？這需要工程師們更多的努力。馬克思主義哲學告訴我們“新事物必將戰(zhàn)勝舊事物”，豐田、本田、通用、福特等多家巨頭紛紛發(fā)力10AT，它的未來應(yīng)該是光明的。但馬克思主義哲學“否定之否定規(guī)律”也告訴們歷史的前進也是螺旋上升的，10AT在應(yīng)用和推廣上必然還會有許多需要解決的問題。面對新技術(shù)，我們應(yīng)該有更開放和包容的態(tài)度，畢竟將來是什么樣我們誰都無法預料。
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