四惠集團(tuán)董事長(zhǎng)王海巖解析汽車(chē)后市場(chǎng)亂象

四惠汽車(chē)修理有限公司是一家專(zhuān)業(yè)自動(dòng)變速箱維修及汽車(chē)綜合維修的高新企業(yè)。公司在全國(guó)共有十家自動(dòng)變速箱分廠及三十余家維修及零配件代理，在全國(guó)重要省會(huì)城市均有四惠的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)隨地為客戶提供專(zhuān)業(yè)、快速、優(yōu)質(zhì)、周到的服務(wù)。

四惠集團(tuán)董事長(zhǎng)王海巖是我國(guó)著名汽修專(zhuān)家，擁有逾三十五年的汽修經(jīng)驗(yàn)，1987~2000年在三聯(lián)汽車(chē)修理有限公司擔(dān)任維修廠總經(jīng)理。他曾多次赴日本、美國(guó)、英國(guó)研修中心進(jìn)修與實(shí)地考察，參與交通部全國(guó)技師等級(jí)考試教材及試題的編審工作，參加勞動(dòng)部全國(guó)汽車(chē)維修高級(jí)技師等級(jí)考試教材編審工作，并擔(dān)任北京理工大學(xué)車(chē)輛工程學(xué)院客座教授。

假貨、拆車(chē)件是汽車(chē)后市場(chǎng)的亂象之源

王海巖指出，現(xiàn)如今汽車(chē)配件市場(chǎng)最大的問(wèn)題就是假貨太多。目前，汽配市場(chǎng)上流通的產(chǎn)品大致可以分為五大類(lèi)：

第一類(lèi)就是原廠件，質(zhì)量有保障，但價(jià)格高昂；

第二類(lèi)是OEM廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，包括博世、DENSO、ZF、愛(ài)信等一系列的國(guó)際大品牌；

第三類(lèi)是國(guó)內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品有質(zhì)量保證，雖然在產(chǎn)品的某些性能達(dá)不到原廠件，但在使用過(guò)程中也不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題；

第四類(lèi)就是所謂的高仿件，這類(lèi)零部件大多粗制濫造，只管仿得樣子像，質(zhì)量好壞并不重要，甚至連知識(shí)產(chǎn)權(quán)都沒(méi)有，這類(lèi)配件的價(jià)格雖然比同類(lèi)競(jìng)品要低很多，實(shí)際上它的利潤(rùn)卻是暴利，這部分配件也正是公安機(jī)關(guān)等相關(guān)部門(mén)嚴(yán)厲打擊的對(duì)象；

第五類(lèi)是拆車(chē)零件，拆車(chē)件的市場(chǎng)目前也很混亂，缺乏相應(yīng)的政策和標(biāo)準(zhǔn)。

王海巖表示，想要規(guī)范配件市場(chǎng)，國(guó)家也在制定相應(yīng)的采購(gòu)平臺(tái)，以期能夠?qū)⑺姓放浼考{入這一零部件的采購(gòu)平臺(tái)，維修企業(yè)也必須到這一平臺(tái)進(jìn)行采購(gòu)。如果發(fā)現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品就會(huì)被清除出去，維修企業(yè)采購(gòu)假冒偽劣配件也將予以罰款。除了政府，國(guó)內(nèi)不少電商平臺(tái)也在積極打造汽車(chē)配件的正品采購(gòu)基地，以期借助互聯(lián)網(wǎng)的力量解決汽配市場(chǎng)的痛點(diǎn)，例如諸葛修車(chē)網(wǎng)正在打造的正品基地。此外，諸如人保、平安等保險(xiǎn)業(yè)巨頭也有計(jì)劃籌備相應(yīng)的配件采購(gòu)平臺(tái)。王海巖認(rèn)為，僅僅依靠國(guó)家的行政命令是解決不了配件問(wèn)題的，最終還是要依靠市場(chǎng)的力量。

品牌意識(shí)的缺乏是我國(guó)配件市場(chǎng)假貨泛濫的一大原因。王海巖指出，品牌意味著商家提供的產(chǎn)品和服務(wù)有保障，才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，從而產(chǎn)生品牌溢價(jià)。但在目前的國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)中，很多企業(yè)并沒(méi)有樹(shù)立品牌意識(shí)，唯一的營(yíng)銷(xiāo)手段就是大打價(jià)格戰(zhàn)，其最終后果就是假冒偽劣、偷工減料，產(chǎn)品質(zhì)量尚不能保證，更不用說(shuō)提供增值服務(wù)，最終倒霉的還是消費(fèi)者。

人才短缺同樣制約著我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展。王海巖表示，曾經(jīng)有海外的投資公司投資他的項(xiàng)目，唯一的要求就是每年新開(kāi)十家門(mén)店。但是王海巖拒絕了，表示最多只能做到一年開(kāi)兩家。因?yàn)榻?jīng)營(yíng)模式容易復(fù)制，但人才的缺乏可不是資金和設(shè)備可以彌補(bǔ)的。“這個(gè)行業(yè)很窄很深，需要的就是經(jīng)驗(yàn)和積累，可能五年才能出一個(gè)中等人才，十年才能出一個(gè)高級(jí)人才。中國(guó)的后市場(chǎng)學(xué)美國(guó)、歐洲、日本都不行，即便海外的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式可以復(fù)制，但人才的培養(yǎng)沒(méi)有捷徑。”同時(shí)，王海巖指出，整個(gè)汽修行業(yè)不僅應(yīng)該重視汽修人才的培養(yǎng)，還要幫助他們提高社會(huì)地位，得到社會(huì)更高的認(rèn)同。例如在今年的中國(guó)汽車(chē)診斷師大賽中，王海巖的四惠公司將要親自操刀變速箱維修項(xiàng)目的比賽，目的就是要發(fā)掘優(yōu)秀的汽車(chē)維修技師，讓這些人脫穎而出，得到整個(gè)汽修行業(yè)乃至社會(huì)的關(guān)注和認(rèn)同，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。

汽修行業(yè)面臨洗牌

四惠集團(tuán)的總部設(shè)在北京，目前在上海、杭州、成都、西安、昆明、重慶、南京、臨港設(shè)有分公司，并計(jì)劃于今年開(kāi)設(shè)第十家分公司。王海巖表示，上述地區(qū)都是配備有全套再制造設(shè)備能力和服務(wù)能力的公司，并且離國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠商都比較近。隨著主機(jī)廠商越來(lái)越重視“汽車(chē)三包”，對(duì)于車(chē)輛的維修時(shí)間和次數(shù)便有了更嚴(yán)格的限制，廠家要求公司的反應(yīng)速度更快。四惠憑借著全套設(shè)備能力和服務(wù)能力，響應(yīng)主機(jī)廠的效率就會(huì)很高。快速服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)眾多、覆蓋面廣正是四惠的優(yōu)勢(shì)所在。

王海巖表示，目前汽修市場(chǎng)的利潤(rùn)還在進(jìn)一步擠壓，以4S店為例，隨著國(guó)內(nèi)限行限購(gòu)的城市數(shù)量越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)4S店的數(shù)量嚴(yán)重超過(guò)實(shí)際需求，即使未來(lái)有三分之一甚至二分之一的4S店面臨倒閉也不足為過(guò)。此外，國(guó)內(nèi)一二線城市的市場(chǎng)也已經(jīng)趨于飽和，向三四線城市發(fā)展將成為一大趨勢(shì)。對(duì)于汽車(chē)修理廠的運(yùn)營(yíng)，王海巖坦言，諸如北上廣這樣的大城市生意反而并不好做。以北京為例，基本上80%的車(chē)主會(huì)在五年內(nèi)換一輛車(chē)。但隨著限行限購(gòu)的城市越來(lái)越多，車(chē)主們購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的檔次將會(huì)越來(lái)越高，而由于道路擁堵，一輛車(chē)一年只能開(kāi)一萬(wàn)公里是十分普遍的現(xiàn)象，所以在北京，往往5年只開(kāi)了3萬(wàn)km就要考慮換車(chē)，剛剛出了保修期，而這恰好是車(chē)輛最好用的時(shí)期。而在售后市場(chǎng)，一般車(chē)輛需要大修都是在行駛10km之后，因此大城市的市場(chǎng)反而并不好做。然而一旦這些車(chē)輛將流向二、三線市場(chǎng)，則未來(lái)二、三線汽車(chē)后市場(chǎng)前景較為樂(lè)觀。

對(duì)于未來(lái)汽修市場(chǎng)的格局，王海巖表示，無(wú)論是4S店、獨(dú)立維修廠、上門(mén)服務(wù)還是車(chē)主DIY，未來(lái)這幾種業(yè)態(tài)都將會(huì)存在，因?yàn)橄鄳?yīng)的市場(chǎng)需求始終存在。但汽修市場(chǎng)正面臨著產(chǎn)能過(guò)剩和資源整合，行業(yè)洗牌即將開(kāi)始，唯有練好內(nèi)功的企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

目前四惠在不斷升級(jí)自身業(yè)務(wù)。過(guò)去四惠的主要業(yè)務(wù)可以分為三大部分：一是為主機(jī)廠做索賠；二是給4S店進(jìn)行維修；三是為保險(xiǎn)公司提供定損理賠，而面對(duì)終端車(chē)主的業(yè)務(wù)較少。對(duì)此，四惠也在尋求終端用戶層面的突破。王海巖表示，四惠的強(qiáng)項(xiàng)在于專(zhuān)業(yè)性的產(chǎn)品和服務(wù)，但缺乏集客能力，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)卻能夠很好地解決這一問(wèn)題。目前，四惠也正在與諸葛修車(chē)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)積極建立合作，讓更多終端車(chē)主認(rèn)識(shí)四惠，擴(kuò)大其在車(chē)主群體中的影響力。

推動(dòng)再制造行業(yè)的發(fā)展

除了變速箱的維修業(yè)務(wù)外，四惠在汽車(chē)行業(yè)所涉足的另一領(lǐng)域就是再制造業(yè)務(wù)。王海巖表示，再制造產(chǎn)業(yè)在我國(guó)雖只能算是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，但在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已形成了一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。以美國(guó)為例，美國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)有幾十年的歷史，對(duì)美國(guó)的工業(yè)、經(jīng)濟(jì)及就業(yè)等做出了重要貢獻(xiàn)。在再制造的企業(yè)中，既有原始設(shè)備制造商自己投資、控股或授權(quán)生產(chǎn)的再制造企業(yè)，只生產(chǎn)自己品牌的產(chǎn)品，再制造后的產(chǎn)品直接進(jìn)入原制造企業(yè)的體系中流通，并使用原制造企業(yè)的標(biāo)識(shí)；也有獨(dú)立的再制造公司，根據(jù)汽車(chē)維修市場(chǎng)的需求生產(chǎn)再制造產(chǎn)品，也可接受原始設(shè)備制造商的委托進(jìn)行再制造。Jasper是目前世界上最大的變速箱再制造企業(yè)之一，每天能生產(chǎn)再制造300個(gè)變速箱、300個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、1200個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)和1200只傳動(dòng)軸，在美國(guó)擁有4400輛卡車(chē)做物流，Jasper再制造的變速箱甚至比原廠變速箱的價(jià)格還要高，因?yàn)槠涫褂脡勖L(zhǎng)。王海巖表示，就目前的再制造技術(shù)而言，再制造產(chǎn)品的質(zhì)量完全沒(méi)有問(wèn)題，甚至還要高于原廠品質(zhì)。

然而目前，再制造產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)進(jìn)展緩慢，王海巖解釋道，這很大的一個(gè)原因是由于國(guó)內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)的缺失。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，車(chē)輛出廠后，四年之內(nèi)五大總成零件必須有60%用于再制造產(chǎn)品的生產(chǎn)，否則將予以罰款或征收高額稅賦。美國(guó)出臺(tái)的《再制造材料建議公告》，要求政府采購(gòu)項(xiàng)目中優(yōu)先選擇再制造零部件及相關(guān)材料，同時(shí)出臺(tái)再制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保再制造產(chǎn)品的質(zhì)量，這些措施都在為再制造行業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品接受程度不高的現(xiàn)狀，王海巖表示，這其中有一個(gè)重要原因就是行業(yè)的誠(chéng)信缺失。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)品上面都會(huì)有一個(gè)編碼，而再制造產(chǎn)品的編碼末尾會(huì)有一個(gè)字母“r”，然而普通車(chē)主并不知道這個(gè)字母的含義。目前在國(guó)內(nèi)，再制造產(chǎn)品已經(jīng)不乏使用，但是很多車(chē)主并不知情，因?yàn)樾蘩韽S往往將再制造產(chǎn)品以新品價(jià)格賣(mài)給車(chē)主，車(chē)主也沒(méi)有能力辨別產(chǎn)品，以為使用的是新品零部件。但在實(shí)際中，再制造產(chǎn)品的價(jià)格卻只有新品的50%~60%。

王海巖表示，再制造產(chǎn)業(yè)不僅可以創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益、減少資源浪費(fèi)、低碳環(huán)保，也可以創(chuàng)造就業(yè)、為車(chē)主提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)再制造產(chǎn)品的品質(zhì)已有所保障，但我國(guó)更應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、政策，并樹(shù)立行業(yè)誠(chéng)信，共同推動(dòng)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。