“tronic”變速器進(jìn)化史

你知道嗎，名字叫“tronic”的變速器有哪些？

對于中國消費者來說，最初接觸到“tronic”，或許正是10多年前的奧迪廣告。2002年6月，配備Multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪A6在北京車展亮相。當(dāng)時以先進(jìn)的形象一時被人們熟知。

Multitronic本質(zhì)上其實是一款CVT變速器，因此低速頓挫感明顯、可靠性較差、高扭矩工況容易打滑等CVT的通病，也容易出現(xiàn)在它上面。

“tronic”家族的另一個成員是Tiptronic。它其實是保時捷發(fā)明并在1990年第一次出現(xiàn)在964Carrera2車型上。其實早在1969年，911就使用了一臺名為Sportomatic的4速“準(zhǔn)手自一體變速器”。但由于當(dāng)時電控技術(shù)落后，大部分車型又被替換為手動變速箱授權(quán)給日本AW愛信、德國ZF采埃孚以及其他車廠生產(chǎn)。

Tiptronic是在傳統(tǒng)的自動變速器基礎(chǔ)上增加了一套手動換擋模式以及電子保護程序，目前，Tiptronic變速箱有4速至8速五個等級，形式也有橫置式以及縱置式兩種。

由于被授權(quán)給了愛信和ZF兩大變速器生產(chǎn)商，應(yīng)用了Tiptroni的品牌十分廣泛，包括了大眾、奧迪、標(biāo)致等，當(dāng)然也包括本家保時捷。而Tiptronic自身也在不斷進(jìn)化，以奧迪為例，除了曾經(jīng)被奧迪廣泛使用的6速Tiptronic變速器，最新的奧迪Q5、Q7則使用一臺采埃孚8HP縱置式全時四驅(qū)8速Tiptronic手自一體變速箱。

R tronic順序換檔變速器裝在奧迪的夢幻車型R8上。從技術(shù)角度來說，這款變速器直接來源于賽車運動，因此特別適合動力取向的奧迪R8。

奧迪R8變速器以小巧設(shè)計與輕盈重量而著稱于世。為做到這一點，開發(fā)者使用電液轉(zhuǎn)換單元代替了基本變速器采用的機械控制單元。信號通過“線控”方式傳送，意味著可以通過電子信號實現(xiàn)精確換檔，從而顯著縮短換檔時間。

8月22日，大眾汽車自動變速器有限公司奧迪變速器投產(chǎn)慶典在天津舉行，奧迪中國總經(jīng)理魏永新宣布，奧迪變速器廠將主要負(fù)責(zé)S-Tronic7速雙離合變速器DL382的生產(chǎn)。這是奧迪在中國的第一個變速器工廠，生產(chǎn)的正是奧迪“tronic”的最新成員S-Tronic。

S-Tronic 7速雙離合變速DL382將與2.0L TFSI發(fā)動機組合。第一款搭載DL382變速器的車型，是即將上市的全新奧迪A4L。并且，未來奧迪全新A6L、A6L e-tron、包括大眾輝昂，都有可能采用DL382變速器。

DL382變速箱是一個靈活的可延展平臺，其可通過少量的改裝，變成一個可以適配于Quattro四驅(qū)車型，甚至混動車型的變速箱。在未來2-3年內(nèi)，奧迪變速器廠或?qū)⒃诳v置前驅(qū)的DL382變速器基礎(chǔ)上，衍生出縱置四驅(qū)版的DL384雙離合自動變速器，以滿足國產(chǎn)Q5車型對變速器的需求。

DL382變速器的“牛”體現(xiàn)在哪些方面？

首先，換擋快

換擋速度，是變速器最重要的指標(biāo)之一。作為一款全新雙離合變速器，DL382變速器的設(shè)計結(jié)合了自動變速器與手動變速器的雙重優(yōu)點，能夠讓駕駛員在察覺不到動力中斷的情況下迅速完成換擋，減少因攪動及摩擦引起的能量和動力損失。整個換擋過程只需要0.2秒，幾乎不會感到任何頓挫感，動感強，而且傳動效率極高。

其次，油耗低

按照奧迪官方公開的數(shù)據(jù)，DL382“采用干油箱設(shè)計、低壓油泵設(shè)計，系統(tǒng)內(nèi)耗降低96%”。降低將近一半的內(nèi)耗，這是相當(dāng)黑科技的一件事，簡介提高了其傳動效率。

另外，奧迪對這款變速器的要求中，有一點是“自動啟停，保持起步優(yōu)勢，最大扭矩400Nm”，也就是說，DL382變速器本身的大扭矩，再配合奧迪高扭矩發(fā)動機的優(yōu)勢，較大的傳動速率能夠允許駕駛員在發(fā)動機轉(zhuǎn)速非常低的情況下進(jìn)行高加速操作，從而有效降低油耗。相比上一代A4L搭載的Multitronic（CVT無級變速器），全新奧迪A4L的百公里油耗有望降低到5.9L/百公里，比同級別其它車型可以節(jié)油0.3L。

第三，降低故障率

由于前些年的一些“差評”，對于雙離合變速器，不少人都有著擔(dān)心。但可以放心的是，雙離合和雙離合，也不都是一樣的。前面提到一個數(shù)據(jù)，DL382變速器能夠達(dá)到400Nm的最大扭矩。而某個著名7速DSG最大承受扭矩是250Nm。最大扭矩提高了60%，意味著變速器能夠承受大得多的沖擊。

與此同時，DL382的兩套離合器片采用獨立冷卻系統(tǒng)、噴淋式變速器齒輪主動潤滑系統(tǒng)，再也不用擔(dān)心散熱不良的問題啦。

更重要的是，奧迪變速器在首次國產(chǎn)之后，成本必然會降低不少。