自主品牌的雙離合變速箱到底是什么水平

在中國(guó)市場(chǎng)有一個(gè)不可回避的事實(shí)：雙離合變速箱面臨著一種尷尬。

一方面，但凡采用了雙離合的產(chǎn)品，都會(huì)宣傳自己是如何先進(jìn)高效；但又有一部分廠(chǎng)商，在明顯地避開(kāi)甚至遠(yuǎn)離雙離合。消費(fèi)者也呈現(xiàn)這樣的兩面性：一類(lèi)消費(fèi)者認(rèn)可雙離合的先進(jìn)性，但又出現(xiàn)了一波“聞雙離合色變”的買(mǎi)家，看到新車(chē)用了雙離合都會(huì)視之為缺點(diǎn)，更回上一句：雙離合，pass。

回想歷史，雙離合變速箱因何從一個(gè)先進(jìn)的技術(shù)，變成了一種褒貶不一、備受爭(zhēng)議的東西呢？很顯然：成也大眾，敗也大眾。

大眾的DSG雙離合變速箱推出第一代產(chǎn)品時(shí)，確實(shí)實(shí)現(xiàn)了非常頂尖的體驗(yàn)。換擋速度奇快，動(dòng)力銜接極為暢順，加速快、油耗低，有手動(dòng)擋的直接，又有自動(dòng)擋的方便，真是集各種優(yōu)點(diǎn)于一身。

但隨之而來(lái)的DSG在中國(guó)大規(guī)模的故障，加上央視曝光，使人們對(duì)大眾雙離合變速箱的信任跌到了谷底。

與此同時(shí)，多個(gè)自主品牌其實(shí)早早啟動(dòng)了雙離合的研發(fā)戰(zhàn)略，這個(gè)時(shí)間要先于大眾雙離合爆發(fā)信任危機(jī)的時(shí)間。所以當(dāng)自主品牌雙離合投產(chǎn)裝車(chē)宣傳推廣時(shí)，正是消費(fèi)者剛受大眾DSG“傷害”的“痛期”，于是自主雙離合一面世，就面臨一個(gè)備受質(zhì)疑的市場(chǎng)環(huán)境。

但那畢竟大眾DSG只是一波輿論風(fēng)潮，會(huì)過(guò)去。自主品牌雙離合的真正問(wèn)題，來(lái)自產(chǎn)品力本身。

大眾的初代雙離合面世時(shí)，做到了體驗(yàn)上完勝現(xiàn)有的自動(dòng)變速箱。這是讓所有人愿意接受和嘗試DSG的關(guān)鍵門(mén)道。但自主品牌的雙離合，不但沒(méi)有達(dá)到大眾DSG的體驗(yàn)，就連和現(xiàn)有的AT、CVT相比，也大多處在下風(fēng)。

就是試車(chē)經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，自大眾的初代、二代雙離合變速箱之后，直到今天幾乎沒(méi)有再開(kāi)到滿(mǎn)意度超出當(dāng)時(shí)大眾的雙離合新車(chē)。最初始時(shí)，雙離合最明顯的優(yōu)勢(shì)是換擋快。但如今各廠(chǎng)商的雙離合（包括大眾自己的最新一代產(chǎn)品），都越來(lái)越難見(jiàn)到那么快的換擋表現(xiàn)，有些雙離合的換擋速度甚至比AT還要慢。換擋慢之余，還伴隨著起步蠕行不自然、加速換擋頓挫、降擋反應(yīng)慢、換擋邏輯差等不如AT的體驗(yàn)，所以想要讓消費(fèi)者通過(guò)體驗(yàn)愛(ài)上雙離合，很難。

榮威RX5和現(xiàn)代新途勝1.6T，這兩款車(chē)很能說(shuō)明雙離合變速箱的一些問(wèn)題。榮威RX5的雙離合是通用最新一代的硬件，廠(chǎng)方說(shuō)這套硬件在設(shè)計(jì)上充分汲取了大眾的教訓(xùn)，硬件的可靠性會(huì)比大眾好很多。舉個(gè)例，它采用了硬件模塊化的設(shè)計(jì)，任何組件出問(wèn)題都可以單獨(dú)更換，不需要像大眾那樣動(dòng)不動(dòng)就要換整臺(tái)變速箱，這可以降低維修成本。

也許設(shè)計(jì)上心思很周到，但就體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，認(rèn)為通用這套雙離合是不盡人意的：靜止起步至開(kāi)始蠕行時(shí)，轉(zhuǎn)速和車(chē)速的對(duì)應(yīng)非常不自然，有時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)飆升，而車(chē)并沒(méi)有隨之往前走，因?yàn)榇藭r(shí)離合器正處于一種類(lèi)似半離合的狀態(tài)。起步之后，一擋升二擋、二擋升三擋，無(wú)論油門(mén)大小，都會(huì)有輕微的頓挫感，就像一個(gè)手動(dòng)擋不熟練的司機(jī)一樣。這些不是軟件問(wèn)題，是硬件性能的問(wèn)題，和變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)（這種第一代的新動(dòng)力系統(tǒng)，出現(xiàn)一些硬件性能的弱點(diǎn)并不是新鮮事。就像寶馬的第一代四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，聲音也是非常難聽(tīng)的）。

上汽方面表示，他們的工程團(tuán)隊(duì)非常努力地根據(jù)中國(guó)的路況、駕駛習(xí)慣，把這套變速箱“馴服”，讓它在各種路況下懂得選擇最合適的擋位，使行車(chē)更暢順。正常駕駛時(shí)，榮威RX5的雙離合確實(shí)也算得上暢順，也能理解駕駛者的意圖。但它就是基于硬件的特性，起步不夠自然、升擋會(huì)有頓挫，變速降擋的反應(yīng)也還是慢。所以要說(shuō)體驗(yàn)，榮威RX5這臺(tái)雙離合雖然做到了自主雙離合中不錯(cuò)的高度，但依然給不出它高分，至少?zèng)]有一臺(tái)普普通通的6AT的體驗(yàn)來(lái)得好。

本以為這可以宣判雙離合的“罪狀”了，可同場(chǎng)對(duì)比的現(xiàn)代途勝讓人刮目相看。同樣是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)配雙離合，途勝總體開(kāi)起來(lái)比榮威RX5得心應(yīng)手很多，無(wú)論油門(mén)深淺如何變化，基本上不會(huì)有頓挫。仔細(xì)地感受，其實(shí)途勝的起步、挪車(chē)、升擋，也有榮威RX5那些頓挫或動(dòng)力放空的小特性，但程度抑制得非常細(xì)微，到了幾乎感知不到的地步。

現(xiàn)代的工程師并沒(méi)有因?yàn)檫@是雙離合而接受它的缺點(diǎn)，他們用了AT的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為參照，努力把一個(gè)雙離合做到了AT的體驗(yàn)?？紤]到這其實(shí)也是現(xiàn)代的第一代渦輪+雙離合系統(tǒng)，所以表現(xiàn)還是很值得表?yè)P(yáng)的。這至少證明了，從機(jī)械工程（硬件+軟件）角度，雙離合是可以做出媲美AT的體驗(yàn)來(lái)。當(dāng)然不知道現(xiàn)代的動(dòng)力系統(tǒng)可靠耐久性到底如何，這也是所有第一代產(chǎn)品都會(huì)說(shuō)的一句話(huà)。

我們的自主品牌在雙離合上集體性體驗(yàn)不佳，調(diào)校不好，匹配不好，不能怪雙離合什么先天特性，要怪還是怪自己技不如人。