奧迪CVT變速箱異響故障檢修

奧迪很多車型都選配了multitronic的無(wú)級(jí)變速箱，其型號(hào)名稱從早期的01J已更改到了現(xiàn)在的01T及0AW。同時(shí)，手動(dòng)換擋模式也經(jīng)歷了6檔位、7檔位和8檔位。然而，這款變速箱在實(shí)際使用過(guò)程中存有較多的問(wèn)題，在行業(yè)內(nèi)也已經(jīng)不是秘密，如行使抖動(dòng)、沖擊、電腦損壞（儀表報(bào)警）、異響等現(xiàn)象都是它的典型故障。

奧迪CVT變速箱背景分析

早期（2004年之前），01J變速箱的差速器透氣孔設(shè)計(jì)存在缺陷，容易使差速器內(nèi)形成水汽或進(jìn)水，導(dǎo)致差速器軸承、差速器與變速箱之間的油封彈簧生銹，導(dǎo)致油封失效、漏油，而引起差速器、副軸燒損、異響。

小提示

差速器、副軸燒異響的特征通常表現(xiàn)為：

車速在40公里/小時(shí)—60公里/小時(shí)，加油門響聲明顯，收油門響聲消失。

2004年5月份之后的變速箱已經(jīng)在透氣孔處采取了加裝延伸軟管的補(bǔ)救措施。另外，早期（2003年之前）的油泵設(shè)計(jì)為月牙隔板式齒輪泵，這種結(jié)構(gòu)匹配在奧迪的無(wú)極變速箱上，在使用的過(guò)程中也表現(xiàn)出了不穩(wěn)定的因素，如油泵齒襯套磨損，甚至內(nèi)齒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)斷裂，從而造成異響及車輛行使不正常或不能行使。

油泵損壞異響的特征通常表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)響聲就會(huì)出現(xiàn)，并且與檔位無(wú)關(guān)，多數(shù)油泵損壞異響同時(shí)會(huì)對(duì)變速箱的工作有影響。后來(lái)這種月牙隔板式齒輪泵被葉片轉(zhuǎn)子泵所取代。

案例一

車型：2009年2.0T的奧迪A6L轎車，選裝01T無(wú)極變速箱。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)即出現(xiàn)響聲，在D檔和R檔靜止和低速行駛時(shí)也有異響。選檔及行使平順性正常。

檢修過(guò)程：

通過(guò)動(dòng)力流程來(lái)看：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)→飛輪減震器→輸入軸→油泵；

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)→飛輪減震器→輸入軸→主動(dòng)鏈輪→鏈條→被動(dòng)鏈輪→副軸→差速器。

動(dòng)力傳遞的第二條路線不太可能存在問(wèn)題，因?yàn)镻檔、N檔和D檔、R檔不行駛而出現(xiàn)異響時(shí)主動(dòng)鏈輪、鏈條、被動(dòng)鏈輪、副軸、差速器是不運(yùn)轉(zhuǎn)的。剩下需要懷疑的故障點(diǎn)就是飛輪減震器、輸入軸、油泵了。然而，在我們維修的案例中遇到過(guò)飛輪減震器損壞的記錄。飛輪減震器的主要功能是通過(guò)內(nèi)部的彈簧緩解及吸收發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱產(chǎn)生的沖擊、震動(dòng)。其出現(xiàn)故障的特征主要表現(xiàn)為掛檔瞬間及踩剎車減速是會(huì)明顯的響幾聲，行使的過(guò)程中有很小的響聲。另外，通過(guò)與客戶的溝通，又讓我們少走了一些彎路，客戶反映說(shuō)此車更換過(guò)飛輪減震器，故障沒(méi)有變化。按照之前的維修經(jīng)驗(yàn)，這種特征很可能是油泵損壞造成的，然而，這款變速箱安裝的是葉片轉(zhuǎn)子泵，品質(zhì)穩(wěn)定，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。由于排查油泵相對(duì)比較簡(jiǎn)單（不用隨車拆裝變速箱），于是帶著疑問(wèn)拆下油泵，未發(fā)現(xiàn)異常。故障懷疑點(diǎn)只有輸入軸了。輸入軸油封下面的滾珠軸承是常工作元件，大家一致認(rèn)為是這個(gè)軸承出了問(wèn)題，于是將變速箱從車上抬了下來(lái)，拆解輸入軸，然而，我們懷疑的那個(gè)元件----滾珠軸承并沒(méi)有損壞?！案锩形闯晒Γ救孕枧Α?，通過(guò)再次分析第一條動(dòng)力路線的過(guò)程，我們有找到了三個(gè)可疑點(diǎn)：

1.位于殼體上的油泵軸定位軸承；

2.油泵軸齒輪與輸入軸上驅(qū)動(dòng)齒的嚙合情況；

3.輸入軸上的另一個(gè)滾柱軸承。

通過(guò)排查，上述三個(gè)元件也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)損壞。但是，在檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，鑲嵌在殼體上的輸入軸滾柱軸承座外圈與殼體發(fā)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而導(dǎo)致殼體磨損。

最后，清洗內(nèi)部元件，更換前殼和變速箱濾芯等相關(guān)零件異響消失。

案例二

車型：2009年的奧迪A6L，2.0T，選裝01T無(wú)極變速箱。

故障現(xiàn)象：在10公里/小時(shí)—50公里/小時(shí)的車速范圍響聲明顯，車速較高時(shí)由于頻率加快和其他噪音干擾響聲相對(duì)變小?？諜n和駐車檔沒(méi)有異響。

檢修過(guò)程：

通過(guò)動(dòng)力流程分析，故障點(diǎn)應(yīng)該發(fā)生在第二條的動(dòng)力傳遞路線之中，即發(fā)動(dòng)機(jī)→飛輪減震器→輸入軸→主動(dòng)鏈輪→鏈條→被動(dòng)鏈輪→副軸→差速器。并且，在我們的維修檔案記錄中，有主動(dòng)鏈輪后面定位處及定位軸承磨損而導(dǎo)致異響的例子。其故障現(xiàn)象與此車的現(xiàn)象幾乎相同。故障原因也是設(shè)計(jì)瑕疵：01J/01T無(wú)極變速箱由于受尺寸及材質(zhì)的約束，此處承受負(fù)荷過(guò)大會(huì)導(dǎo)致過(guò)早磨損，雖然新款車型已經(jīng)增加了一個(gè)硬化處理的鋼套，但是依然無(wú)法解決由磨損而引起的異響問(wèn)題。由于維修思路清晰，于是將變速箱從車上抬了下來(lái)，然而，當(dāng)我們打開(kāi)變速箱中殼時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)那個(gè)位置磨損。但是，在拆解的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了大量的金屬碎屑，這說(shuō)明變速箱內(nèi)部一定存在元件損壞，通過(guò)進(jìn)一步分解排查，發(fā)現(xiàn)輸入軸前端磨損嚴(yán)重。

最后，清洗內(nèi)部元件，更換相關(guān)零件異響消失，故障解決。