數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年，有超過1200宗投訴涉及變速箱抖動頓挫問題，這也使得抖動頓挫成為了位列異響、無法換擋之后的第三大變速箱痼疾。而進一步的分析表明，車輛出現(xiàn)抖動頓挫不只影響著駕乘感受，往往也意味著變速箱相關部件出現(xiàn)故障，更應引起車主警惕。
2014-2015款新車頻繁出現(xiàn)變速箱抖動頓挫現(xiàn)象
2015年的數(shù)據(jù)顯示，變速箱抖動頓挫問題主要出現(xiàn)在2012-2015款車型中，其中2012款相關投訴達588宗，占比高達3成。除此以外，2013及2014款車型相關投訴均達300宗以上，2015款也涉及250余宗。
隨著使用磨損的加劇，變速箱出現(xiàn)抖動頓挫問題容易被人理解，但從數(shù)據(jù)上看，盡管購車1-3年期間投訴最多符合預期，卻并非與使用年限成正比。不僅購車1個月出現(xiàn)上述問題的車輛較為集中，將購車1年內的投訴量相加占比更是接近6成之多。其中，購車1個月內便出現(xiàn)問題的車輛主要集中在2014-2015款中，這說明有一些變速箱出廠就有問題。
從各系別投訴情況來看，變速箱抖動頓挫問題成為了美系品牌的“絆腳石”，700余宗相關投訴占到總量近4成，其中出現(xiàn)個別品牌投訴過于集中的情況。自主品牌投訴情況次之，但因涉及品牌達29個，并未出現(xiàn)被單品牌“獨攬”的局面。相比之下，德系、歐系（德系、法系外其他歐洲品牌的總括）個別品牌投訴較為集中，占比分別達到40%及60%以上。韓系的幾個品牌總體表現(xiàn)穩(wěn)定。
而從變速箱抖動頓挫投訴量最大的前15個品牌來看，不少熱銷車型都位列其中，顯示變速箱抖動頓挫的確是一個常見問題。
投訴信息顯示，低速行駛抖動頓挫幾乎成為雙離合變速箱的代名詞，不論是自主、合資還是進口品牌，均難逃此厄運。除此以外，部分品牌車型的手動、AT及CVT變速箱也出現(xiàn)同類問題，尤其是以節(jié)油、平順著稱的CVT變速箱也出現(xiàn)了大量相關投訴，令人較為意外。
雙離合變速箱有其自身技術優(yōu)勢，但穩(wěn)定性和可靠性存在一定短板，據(jù)車質網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，在抖動頓挫問題中雙離合變速箱投訴量最大，且涉及品牌車型最多。雖然從理論上講，雙離合器變速箱會在換擋響應速度、油耗經(jīng)濟性等方面具備一定優(yōu)勢，但干式雙離合并不帶有單獨的冷卻系統(tǒng)，僅靠風冷及變速箱油的熱導進行散熱，在市區(qū)堵車情況下，離合器長期半聯(lián)動磨損且容易導致溫度升高。此時，雙離合機構、機電控制單元及電器元部件難以承受長期的高溫考驗，可能造成系統(tǒng)壽命的縮減、加速變速箱損壞。據(jù)悉，大眾已意識到干式雙離合產(chǎn)品中存在的問題，并生產(chǎn)出7速濕式雙離合變速箱予以替代，對此自主及美系品牌也應加快解決產(chǎn)品穩(wěn)定性差的步伐。
手動變速箱在使用過程中出現(xiàn)抖動頓挫現(xiàn)象，很多車主第一反應都是駕駛習慣問題，但在部分品牌車型出現(xiàn)投訴相對集中的情況，卻難以用個案來解釋。從故障現(xiàn)象來看，手動變速箱出現(xiàn)抖動頓挫一般是在換擋間隙，尤其是在二、三擋間切換時車輛頓挫感較為嚴重，但4S店給出的“正?，F(xiàn)象”答復，卻很難服眾。實際上，手動變速箱出現(xiàn)抖動頓挫問題，也與離合器及變速箱輸入軸、同步器等相關部件的配合有一定關系。如果出現(xiàn)曠量或安裝位置發(fā)生偏移，將會出現(xiàn)上述問題。除此以外，發(fā)動機行車電腦ECU也是出現(xiàn)頓挫感的罪魁禍首，個別廠家已對此進行改進，更換新ECU后頓挫問題已得到解決。綜上所述，當手動變速箱出現(xiàn)換擋抖動頓挫問題后車主不要掉以輕心，及時到4S店排查故障原因。
一提到CVT變速箱，不少人的印象可能就是其出色的節(jié)油性和平順性，但從接到的投訴來看，變速箱抖動頓挫問題投訴中也不乏CVT的身影。其中，日產(chǎn)品牌所使用的CVT變速箱可謂命運多舛，冬季升擋慢的問題還未絕跡，如今抖動頓挫問題的出現(xiàn)又波及多款車型，而且從故障現(xiàn)象看其中有共通之處。其主要表現(xiàn)為：30-50km/h升擋時有明顯拖曳感和頓挫感；在停車減速到15-18km/h時速時，會出現(xiàn)兩次較為明顯的頓挫感，隨后出現(xiàn)竄車。據(jù)了解，日產(chǎn)所使用的這款CVT變速箱帶有一套行星齒輪組，而出現(xiàn)頓挫感是否與其結構有關，目前廠家及4S店并未給出明確說明。
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